泉州消防综合布线预埋设计与应用要点

　　配电设计

　　配电设计是在整体系统设计过程中十分关键的一部分内容，一般来说要针对防火分区和隧区间等不同的区域完成配电回路设计，以确保每一个基本单元没有共用同一个配电回路，保证在紧急情况出现时不至于全部出现配电故障。而在配电回路具体连接的灯具方面，一般灯具不能超过60个，功率不能超过配电回路额定功率80%，要控制在这一水平之内，才可以保证整体的安全性。另外新规定要求，任何应急照明控制灯具总数不能超过3200，在具体进行操作过程中，须要按照如上要求进行相应的实际性设计，以保障操作效果提高设计性。

　　2.2控制设计

　　控制设计方面需要采用工控机作为控制器，一般在消防控制中来进行安装，进一步实现多条照明控制器管理，其自身还需要拥有丰富接口，方便与监控设备和火灾自动报警系统相lian系[2]。在具体进行操作过程中，可以利用相应的显示终端来对其灯具状态等方面进行直观的展示，然后为有关指挥与调度工作提供支持，按照有关要求，控制器应该是24小时不间断巡检，任意设备出现故障时，就要发出警报信号，然后针对性进行处理，以改变现有的故障状态。利用集中电源装置或配电箱，可以将控制器和灯具连接在一起，实现应急启动和蓄电池电源的转换控制，从而实现系统控制。

　　2.3消防应急照明和疏散指示系统在轨道交通中的设计应用

　　在传统的轨道交通车站设计中，消防应急照明和疏散指示系统由应急照明电源EPS采用交流220V供电，EPS给地铁车站内重要场所的备用照明电源供电，疏散指示照明系统和车站备用照明共用一套应急照明电源装置（EPS）。随着新规范的执行，传统的应急照明和疏散指示照明系统设计方案已不满足要求，提出新的设计方案如下：

　　（1）按照新规范要求距地面8m及以下疏散照明灯及疏散标志灯均需采用A型灯具，A型灯具的电压等级为DC36V，这就要求地铁的疏散标志指示灯系统的电源具备将AC220V电源转换成DC36V电源的功能。设置低电压灯具避免了在发生火灾时，自动喷水灭火系统、消火栓系统等产生的水打湿灯具，使灯具外壳导电导致人员触电事故，提高了系统的安全性。

　　（2）新规范要求，在非火灾状态下，非持续性照明灯具应保持熄灭状态，持续型照明应保证节电点亮状态，即车站内的疏散照明平常状态下熄灭，火灾模式下点亮。在配电室、消防控制室、发电机房等发生火灾时仍需工作、值守的区域应同时设置备用照明、疏散照明和疏散指示标志[3]。需要在新的设计方案中，保留应急照明电源装置EPS为备用照明供电，将疏散指示系统从EPS中独立出来，重新设置一套疏散指示系统，由A型集中电源供电，并设置疏散照明指示系统控制主机，主机具备回路监控功能。主机应具备2个以上通信接口，物理接口采用RS485，采用并且可软件协议，实现与车站ISCS通信。主机安装于车站控制室，对系统实现联网远程控制，自动故障诊断，智能功率分配。当发生火灾时，应急疏散照明和疏散标志指示灯系统根据火灾报警系统的联动信息，引导人员逆风疏散。提高了疏散指示系统的可靠性与运营管理的效率。

　　（3）新消防应急照明和疏散指示系统采用了分布式集中电源供电，既在不同区域不同防火分区分别设置集中电源装置，当某一区域发生故障时，不影响其他区域的集中电源供电，提高了供电可靠性[4]。

　　泉州消防综合布线预埋新的规范规定，在地铁道内，配电接线灯具的范围不应超过一个区间的1/2，在道路和交通道内，配接灯具的范围不宜超过1000m，在设计区间疏散照明时，在单侧半区间长度大于1000米或多于8个回路时，增加应急照明中继设备（分配电装置），一般分配电装置设置在联络通道或区间风机房。